“循環(huán)取貨”將成為紅木家具企業(yè)降本增效的“法寶”，使企業(yè)的市場競爭力得到提高
近幾年，紅木家具企業(yè)的數(shù)量持續(xù)增加，市場競爭日趨白熱化，業(yè)內(nèi)企業(yè)只有不斷地降低生產(chǎn)成本才能在殘酷的競爭中幸存下來，而“循環(huán)取貨”這一新型的物流模式將成為紅木家具企業(yè)降本增效的“法寶”，使企業(yè)持續(xù)獲得競爭優(yōu)勢?！把h(huán)取貨”即紅木家具企業(yè)的物流部門或是第三方物流服務(wù)商，依據(jù)企業(yè)需求情況、供應(yīng)商的分布、原材料規(guī)格數(shù)量等因素來規(guī)劃運輸?shù)穆窂?、取貨的車輛及時間，按事先設(shè)計好的行駛路線逐點定時取貨，同時交接空箱，最后返回集貨地，準備下一次的安排，以此循環(huán)。
“循環(huán)取貨”可以提高車輛裝載率，使返回空車的數(shù)量和行駛距離大大減少，能有效降低送貨成本，同時使物料能夠及時供應(yīng)，發(fā)運貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿一車再發(fā)運，可保持較低的庫存，以便最大程度地實現(xiàn)JIT準時供應(yīng)。本文以F公司為案例來談?wù)劶t木家具企業(yè)究竟是如何運用“循環(huán)取貨”這種新型物流模式的，希望能給業(yè)內(nèi)帶來啟示。
實施循環(huán)取貨項目的原因
F公司是一家集研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售于一體的紅木家具生產(chǎn)企業(yè)，隨著市場對紅木家具產(chǎn)品需求的日益增長，F(xiàn)公司的產(chǎn)品線也逐漸豐富起來，導(dǎo)致所需原材料數(shù)量急劇上升，目前其公司的幾十家原材料供應(yīng)商遍布全國十幾個省市。在循環(huán)取貨項目實施之前，供應(yīng)商多是通過自己的運輸車輛將物料送達到F公司。
這種由供應(yīng)商自送的方式在F公司生產(chǎn)初期有一定合理性。但隨著F公司產(chǎn)量不斷攀升、產(chǎn)品不斷增加，如原材料高庫存、運輸高損耗、信息跟蹤不及時、運輸車輛散亂等物流供應(yīng)的諸多問題逐一顯現(xiàn)。特別是F公司的原材料庫存從以周計算降到日、再降到工作班次計算時，原材料的庫存已被大幅度降低，使其應(yīng)付物流意外情況的緩沖時間變得十分有限。
“各自為政”的供應(yīng)商自行送貨的模式，使得F公司無法對其運輸過程進行全面而有效的控制和管理，由于供應(yīng)商送貨延誤而導(dǎo)致的生產(chǎn)停線風(fēng)險大大增加。另一方面，原材料庫存降低后，原材料供應(yīng)商為滿足F公司的每日生產(chǎn)用料需求，必須一天一次或幾次運輸，而其單次運輸?shù)墓┴浟繀s有所下降。這種單個供應(yīng)商的多頻次、低裝載率的運輸，造成了運輸資源的嚴重浪費。
在此現(xiàn)狀下，F(xiàn)公司的入廠物流運輸變得異常復(fù)雜，并直接導(dǎo)致高額的物流運輸成本，而這部分成本最終將進入產(chǎn)品成本，導(dǎo)致公司推出的新產(chǎn)品在市場定價上的競爭力嚴重削弱。具體表現(xiàn)在以下幾方面：
（1）資金流方面：無法清晰實際地體現(xiàn)物流費用，報價方式隱藏物流環(huán)節(jié)利潤。在F公司原有的入廠物流的運行中，很多供應(yīng)商采取自己出資安排配送車輛將原材料運輸給廠商，并最終以綜合報價的方式呈現(xiàn)。綜合報價是包含了產(chǎn)品的成本、運費和運輸保險在內(nèi)的總價，難以確認物流費用的合理性，無法有效優(yōu)化物流費用。
（2）信息流方面：一對多發(fā)布和獲取物流信息，工作量非常大；郵件或傳真方式很容易產(chǎn)生差異。
（3）實物流方面：供應(yīng)商自行組織物流運輸，缺乏有效的過程控制，無法實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控。F公司很難對供應(yīng)商的運輸進度、時間、配送質(zhì)量、數(shù)量等進行跟蹤和監(jiān)控。一旦在途的配送發(fā)生意外，F(xiàn)公司將面臨生產(chǎn)線因缺件而造成停線的極大風(fēng)險。
運輸商數(shù)量多而且服務(wù)水平參差不齊，管理難度大，到貨車型及頻次的不均衡造成F公司庫存水平不受控制。供應(yīng)商為了追求運輸成本的最低化，經(jīng)常不理會訂單的指示，進行多載甚至滿載供貨，然后協(xié)調(diào)物流部門要求倉庫收貨，造成F公司的庫存增加，使其庫存無法控制在合理的水平。
顯而易見，供應(yīng)商自主送貨模式雖然比較省心，但是其最大的弊端就是無法保證到貨時間，非常容易發(fā)生集中到貨現(xiàn)象。由于沒有到貨時刻表的控制，供應(yīng)商在送貨到F公司倉庫的時候往往存在較大的自主性，導(dǎo)致供應(yīng)商排隊等候收貨及倉庫作業(yè)人員的工作量波動。在實際操作中，供應(yīng)商的送貨車輛大部分集中在上午10：00到11：00點，而到下午只有很少的供應(yīng)商送貨，所以倉庫現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)上午收貨道口車位不足，物流通道擁擠，叉車卸貨緊張，而到下午又出現(xiàn)大面積空閑的情況。
綜上所述，不管是資金流、信息流還是實物流，其中任意一個問題都意味著產(chǎn)生高額的物流運行成本，而這部分成本將轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)的最終產(chǎn)品價格，削弱產(chǎn)品的市場競爭力，所以F公司必然要對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程再造，調(diào)整物流策略，提高物流運作效率。
為了解決低庫存和運輸成本的矛盾，突破原有運作中的瓶頸，從2018年開始，F(xiàn)公司改變了之前以每個工廠為單位進行獨立運作的入廠物流模式，將所有工廠的物流倉庫進行了整合，成立了統(tǒng)一的物流中心。為突破原有物流運作中的瓶頸，F(xiàn)公司提出了循環(huán)取貨項目。
循環(huán)取貨模式采取“單次循環(huán)，一次運到”的方法，能顯著降低供應(yīng)商的運輸成本，這是其最吸引人之處。在具體操作上，參與循環(huán)取貨的卡車帶著空料箱從F公司的倉庫集貨地出發(fā)，經(jīng)過第一家供應(yīng)商到最后一家供應(yīng)商，最后帶著滿箱的原材料返回倉庫集貨地；在倉庫卸下原材料后，裝上空料箱，重復(fù)之前的路線，這就基本上完成一次循環(huán)取貨。
循環(huán)取貨模式與F公司原有的原材料供應(yīng)模式相比，是精益供應(yīng)鏈的管理方法。它將“推動式取料”變?yōu)椤袄瓌邮饺×稀保試栏竦拇翱跁r間和行駛路線的設(shè)定配合閉環(huán)式運輸運作。
循環(huán)取貨實施的要點
供應(yīng)商選擇
由于F公司是在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)上進行改革，供應(yīng)商是已經(jīng)存在的，若按照實施循環(huán)取貨的前提條件分析，不是所有供應(yīng)商都具備實施循環(huán)取貨的條件。因此，在循環(huán)取貨路線設(shè)計之前，需要根據(jù)對供應(yīng)商的調(diào)查來進行供應(yīng)商的選擇工作，將符合循環(huán)取貨實施條件的供應(yīng)商進一步篩選，不符合條件的供應(yīng)商則安排自行送達。
（1）將滿足條件的供應(yīng)商先按照地理位置和廠區(qū)設(shè)施和法規(guī)要求進行篩選。比如供應(yīng)商A，處于市區(qū)，禁止大型貨車通行；供應(yīng)商B，其倉庫所在的道路通行通力及物流設(shè)施都無法滿足大型卡車的進出和裝卸。因此需將這類供應(yīng)商從循環(huán)取貨供應(yīng)商名單中刪除。
（2）將距離偏遠的，送貨頻次低，貨量少的供應(yīng)商排除在外。距離偏遠即必須單獨設(shè)立一條路線，無法和其他路線進行整合。如供應(yīng)商C，距F公司260公里，且附近周邊沒有其它供應(yīng)商。其每次貨量大概1噸左右。如果安排5噸卡車進行提貨，車輛裝載率不到30%，反而運輸成本會高于供應(yīng)商自送。則不能考慮循環(huán)取貨。
（3）按照運量篩選，去除運輸頻次低的及運量少的供應(yīng)商或選出對應(yīng)線路中起拉動作用的大貨量供應(yīng)商，帶動周邊小貨量的供應(yīng)商，總之要滿足合理的配載率。
（4）針對上述篩選后的供應(yīng)商進行車輛跑行實驗，由F公司循環(huán)取貨項目的負責人和第三方物流承運商的負責人共同對供應(yīng)商的出貨地條件進行判斷。
經(jīng)過上述4步供應(yīng)商的選擇，不符合條件的供應(yīng)商仍沿用原來的物流方式，符合要求的供應(yīng)商在原材料出貨地圖上進行擴大精確標注。
運作流程
集貨前一天，與供應(yīng)商確認供貨能力，生成集貨單。如供應(yīng)商不能準時發(fā)貨，F(xiàn)公司的承運商應(yīng)及時調(diào)整取貨路徑，供應(yīng)商須自行將原材料送到指定的倉庫并承擔相應(yīng)運費。如果造成生產(chǎn)延遲，還需承擔相應(yīng)損失。
集貨當日，取貨司機在與供應(yīng)商設(shè)定的時間點到達，交接相關(guān)票據(jù)；供應(yīng)商備貨時料箱標簽必須貼在固定位置，司機核對數(shù)量并檢查外觀質(zhì)量。物料狀態(tài)應(yīng)滿足裝卸和運輸要求。若發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量、數(shù)量或包裝不符合要求，司機可拒絕裝載原材料，供應(yīng)商需承擔責任。
貨物裝車之后，雙方需簽字確認，司機檢查車廂后可以駛離。另外，F(xiàn)公司規(guī)定所有取貨車輛在供應(yīng)商處的停留時間為30分鐘。如果供應(yīng)商對時間窗口有異議，可將信息反饋給循環(huán)取貨項目組，以求時間窗口更為合理。
在配送階段，承運商將取貨信息反饋到F公司的運輸管理信息平臺，供應(yīng)商簽字的提貨單也上傳到該平臺。空料箱送到包材倉庫，原材料送到材料倉庫，F(xiàn)公司對送到倉庫的原材料進行數(shù)量和包裝方面的初步檢查。若不合格，需由供應(yīng)商或承運商承擔相應(yīng)責任。F公司卸貨入庫，更新庫存信息，然后按照各部門的生產(chǎn)節(jié)拍實施準時配送上線。
循環(huán)取貨實施的問題分析
在循環(huán)取貨項目的實施過程中，F(xiàn)公司遇到了若干問題，針對這些問題分析如下：
（1）供應(yīng)商不配合
循環(huán)取貨的實施離不開供應(yīng)商的支持。如果篩選出來參與循環(huán)取貨項目的供應(yīng)商不愿意配合，而不得不選擇其他供應(yīng)商運行循環(huán)取貨項目，不但可能得不到所期望的成本節(jié)省，還會造成成本損失。供應(yīng)商的不配合主要原因如下：
有些供應(yīng)商自己擁有運輸工具和運輸人員，實施循環(huán)取貨后卡車和司機都由第三方物流配備，面臨自己的運輸工具處理和運輸人員工作安排問題。針對此問題，F(xiàn)公司已經(jīng)委托承運商對其部分閑置車輛進行租賃。
有些供應(yīng)商不愿意透明產(chǎn)品成本，避免因產(chǎn)品成本透明帶來自身利益損失。循環(huán)取貨的成本降低體現(xiàn)在原材料的單價下降，而一些供應(yīng)商在原材料定價過程中，并未剝離運輸費用和包裝費用。而且由于連續(xù)的降價，大部分供應(yīng)商為了競爭將運輸費用報得很低，有的甚至為零。據(jù)此，F(xiàn)公司更新了供應(yīng)商物流協(xié)議，雙方重新簽訂《物流費用報價單》，進行AB價分離。A價為原材料出廠價，B價為物流費用，項目正式實施后，物流費中的運輸費用需從原材料價格中剝離。這樣可以導(dǎo)致供應(yīng)商原材料價格的進一步降低。
供應(yīng)商擔心貨物在運輸過程中發(fā)生意外損毀所帶來的責任糾紛和額外損失。針對此問題，F(xiàn)公司在合同中明確循環(huán)取貨不同參與方的責任，盡可能使流程細化，使責任能在流程中體現(xiàn)出來，同時F公司為了更好地發(fā)揮協(xié)調(diào)者的作用，在協(xié)調(diào)過程中盡力保持公平公正、尊重事實，積極參與貨物損毀事件的處理過程，來贏得供應(yīng)商的依賴。
另外，有的供應(yīng)商對7天24小時供貨提出反對。原來部分供應(yīng)商在自行送貨的時候，沒有晚班，但循環(huán)取貨因為頻次的增加，要求7天24小時能夠備貨，以滿足F公司的緊急需求的拉動。針對此項，F(xiàn)公司已經(jīng)盡量和供應(yīng)商協(xié)調(diào)雙方可操作的時間點，但是對于特殊緊急訂單拉動，供應(yīng)商必須配合。
（2）時間窗口問題
循環(huán)取貨最重要的要求就是滿足JIT（JUST IN TIME）準時送貨模式，即要求在正確的時間送正確的產(chǎn)品到正確的地方，在循環(huán)取貨的過程中，涉及了多家供應(yīng)商，任何一家供應(yīng)商的供應(yīng)過程延誤就有可能會造成其它供應(yīng)商的人員安排和時間損失，嚴重時還有可能造成停線風(fēng)險。實際操作中常出現(xiàn)不能按定義的時間窗口來執(zhí)行，問題主要集中在如下幾個方面：
需求的變動太大。F公司需求的變動幅度，直接影響到供應(yīng)商的備貨時間和裝卸貨物時間。由于需求的變動，導(dǎo)至?xí)r間窗不能按計劃執(zhí)行。備貨數(shù)量和項目試運行時有大幅變動，導(dǎo)致裝貨時間超出定義的時間表，從而影響到下一個等待裝貨供應(yīng)商的窗口時間。在需求波動的情況下，根本無法跟蹤時間窗口的準時到貨率。對這個問題的解決方案是建立彈性的時間窗口，即設(shè)定最短到貨時間和最長時間，并且根據(jù)彈性的時間窗備一定的庫存。
運輸過程中的意外。運輸過程中的意外導(dǎo)致到貨延遲是不可避免的，比如交通擁堵、交通事故、惡劣天氣等。F公司在循環(huán)取貨的路線規(guī)劃中已經(jīng)考慮到，并且根據(jù)對線路和需求的分析設(shè)置了一定的安全庫存，以解決延遲所帶來的生產(chǎn)風(fēng)險。
3）責任糾紛
F公司在引入第三方物流（承運商）之后，的確極大提升了物流效率，但是第三方物流的介入，同樣面臨著一定風(fēng)險。由于供應(yīng)商不會派人隨車入廠交付，因此如果貨物出現(xiàn)貨損或不良時容易出現(xiàn)糾紛。為明確各方服務(wù)過程質(zhì)量控制及責任劃分，F(xiàn)公司和承運商及供應(yīng)商簽定《物流服務(wù)三方協(xié)議》，協(xié)議明確規(guī)定各項條款，明確責任轉(zhuǎn)移點，根據(jù)協(xié)議來規(guī)范各方服務(wù)內(nèi)容并承擔相應(yīng)責任。循環(huán)取貨交接雙方完成簽字確認后，貨物數(shù)量和包裝外觀質(zhì)量責任隨之轉(zhuǎn)移。如果確定是由于運輸原因造成的貨損則由F公司根據(jù)三方協(xié)議向承運商提出索賠，并在此基礎(chǔ)上進行及時補貨。
循環(huán)取貨項目的實施效果
截止到2019年3月份，F(xiàn)公司的循環(huán)取貨項目經(jīng)過一年的運行，實施效果明顯。通過項目的不斷優(yōu)化改進，F(xiàn)公司建立起了一個自己掌握核心技術(shù)，可控的、靈活的原材料供應(yīng)物流體系。
對F公司的實施效果
（1）通過承運商的循環(huán)取貨運輸比供應(yīng)商各自運輸?shù)姆绞狡骄?jié)省了20%的運輸里程和費用。既節(jié)省了運輸成本，又符合循環(huán)經(jīng)濟的可持續(xù)理論。
（2）原材料的準時供應(yīng)率大大提高，這種高頻次的取貨模式為F公司節(jié)約了1000平方米的倉庫面積，減少原材料庫存約50%。
（3）循環(huán)取貨運輸項目的運行，有效地經(jīng)受了惡劣天氣、交通及生產(chǎn)需求大幅度變動對原材料運輸造成的各種考驗，最大程度上保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
（4）通過規(guī)范供應(yīng)商的交貨時間，以及對信息系統(tǒng)的充分利用，保證了原材料交接的準確性和及時性，有助于F公司的精益生產(chǎn)。
對供應(yīng)商的實施效果
（1）由于集中配載的規(guī)模效應(yīng)，原材料供應(yīng)商也節(jié)省了很多運輸費用。
（2）降低了F公司與供應(yīng)商之間的交易成本。由于委托專業(yè)的物流運輸公司進行承運，對產(chǎn)品在物流質(zhì)量方面的控制要強于各供應(yīng)商各自提供服務(wù)。原材料供應(yīng)商只需在自家廠門口按計劃供貨，有利于供應(yīng)商集中精力關(guān)注生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售等核心業(yè)務(wù)，提升工作效率，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。
（3）由于循環(huán)取貨采用的是“小批量、高頻次”的運輸，且提前告訴供應(yīng)商取料的時間，這也有利于供應(yīng)商自身庫存的進一步降低。
總之，物流被稱為第三利潤源泉，廣大紅木家具企業(yè)應(yīng)通過改善自身的物流配送體系，積極地運用循環(huán)取貨模式來降低生產(chǎn)成本，提升物流管理水平，使企業(yè)的市場競爭力得到不斷增強。